Diseño parcial de un plan estratégico de seguridad vial (PESV) para la empresa Operminas S.A.S.
| dc.contributor.author | Torres Meneses,Daves Alexis | |
| dc.contributor.author | Arévalo Pineda,Camila José | |
| dc.contributor.author | Gómez Bedoya,Julieth Paola | |
| dc.contributor.editor | Mendoza Pérez,Leonardo Frank | |
| dc.coverage.spatial | Cúcuta | |
| dc.date.accessioned | 2026-02-06T14:16:50Z | |
| dc.date.available | 2026-02-06T14:16:50Z | |
| dc.date.issued | 2025-08-13 | |
| dc.description | Diseño parcial de un plan estratégico de seguridad vial para Operminas S.A.S, con el fin de prevenir y controlar la ocurrencia de accidentes de tránsito en los que se pueda ver involucrados los conductores de la empresa. | |
| dc.description.abstract | Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después de las muertes por homicidio. Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para hacer de la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y programas encaminados a la prevención, control oportuno e intervención de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace parte una problemática social generalizada. Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la diligencia posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando modelos de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades seguras e impulsar el conocimiento colectivo. Es necesario “seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas, presupuesto, vehículos en buen estado y conductores, pasajeros y peatones con valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida humana en su totalidad, con sentimientos de sensibilidad social, de aprecio y valor por la vida, las personas, y la naturaleza que se proyecten más allá de la esfera individual”. La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato que se merece la Ley 1503 de 2011 y la resolución 1565 de 2014. En la primera en su Artículo 1 la presente Ley tiene por objeto definir lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública. De acuerdo a una investigación realizada por Sergio Naza Guzmán “Factores asociados con la mortalidad por colisión de tránsito en conductores afiliados a una Administradora de Riesgos Profesionales en Colombia entre los años 2006 y 2010 “Es importante que las empresas establezcan políticas claras que garanticen que la conducción de vehículos la hagan personas calificadas y entrenadas para ello. Esto asegura que haya una disminución de hasta el 10% de la mortalidad, por colisiones de tránsito. Si además se puede implementar una medida efectiva que alerte sobre los peligros de las colisiones en las zonas rurales apartadas de las ciudades, se podría lograr una disminución adicional hasta del 17% más, en la mortalidad por colisión en esta población.” El modelo que a continuación presentamos fue elaborado con el fin de aportar elementos para que las empresas transformen su cultura vial, enfatizando en el conocimiento y cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento de la percepción del riesgo al transitar y la corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del espacio público, a través de la conciencia con inteligencia vial. | |
| dc.description.abstract | Today, traffic accidents are identified as one of the leading causes of violent death worldwide; in Colombia, traffic accidents are second only to homicides. Various organizations worldwide are working together to make mobility a less chaotic and risky experience, developing policies and programs aimed at the prevention, timely control, and intervention of this type of risk, which today transcends the workplace as it is part of a widespread social problem. From the workplace, companies must demonstrate all possible diligence regarding the care of workers, implementing risk prevention models to foster a culture of care, promote safe cities, and enhance collective knowledge. It is necessary to "continue implementing improvement plans with policies, budgets, vehicles in good condition, and drivers, passengers, and pedestrians with values, habits, and attitudes of respect for human life in its entirety, with feelings of social sensitivity, appreciation, and value for life, people, and nature that extend beyond the individual sphere." Road safety has a very important vector: education for driving and behavior on streets and roads. Hence the great relevance and compliance that Law 1503 of 2011 and Resolution 1565 of 2014 deserve. In Article 1 of the former, this Law aims to define general guidelines for education, corporate social responsibility, and state and community actions to promote the development of safe habits, behaviors, and conduct on the road and, consequently, the development of autonomous, supportive, and prudent criteria for decision-making in situations involving travel or use of public roads. According to research conducted by Sergio Naza Guzmán, "Factors associated with traffic collision mortality among drivers affiliated with a Professional Risk Administrator in Colombia between 2006 and 2010," it is important that companies establish clear policies that ensure that vehicles are driven by qualified and trained individuals. This ensures a reduction of up to 10% in mortality from traffic collisions. If an effective measure can also be implemented to raise awareness of the dangers of collisions in rural areas far from cities, an additional 17% reduction in collision mortality could be achieved in this population.” The model presented below was developed to provide elements for companies to transform their road safety culture, emphasizing knowledge and voluntary compliance with traffic regulations, increasing risk perception while driving, and promoting shared responsibility by promoting a supportive and responsible use of public spaces through road safety awareness. | |
| dc.format.extent | 53-páginas | |
| dc.identifier.citation | Torres Meneses,D.A.,Arévalo Pineda,C.J.,&Gómez Bedoya,J.P.(2025).Diseño parcial de un plan estratégico de seguridad vial (PESV) para la empresa Operminas S.A.S.[Trabajo de investigación e innovación,Corporación Universitaria Minuto de Dios - UNIMINUTO]. Repositorio UNIMINUTO. | |
| dc.identifier.uri | https://hdl.handle.net/10656/23167 | |
| dc.language.iso | es | |
| dc.publisher | Corporación Universitaria Minuto de Dios – UNIMINUTO | |
| dc.publisher.department | Posgrado (Distancia) | |
| dc.publisher.program | Especialización en Gerencia de Riesgos Laborales Seguridad y Salud en el Trabajo | |
| dc.rights | Acceso Abierto - http://purl.org/coar/access_right/c_abf2 | |
| dc.rights.license | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | |
| dc.subject.keywords | Diseño parcial | |
| dc.subject.keywords | Plan estratégico | |
| dc.subject.keywords | Seguridad vial | |
| dc.title | Diseño parcial de un plan estratégico de seguridad vial (PESV) para la empresa Operminas S.A.S. | |
| dc.type | Trabajo de Investigación e Innovación | |
| dc.type.coar | thesis |
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