Estudio comparativo de metodología tradicional de diseño de pavimentos versus tecnología TCP (geometría optimizada) para la vía entre las veredas la Carrera y Leticia, del Municipio de Agua de Dios, Cundinamarca

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dc.contributor.advisorVera Chila, Faver Eliecer
dc.contributor.authorFlorez Camacho, Angie Soledad
dc.contributor.authorMorales Cortes, Wiliam Felipe
dc.contributor.authorRodriguez Pacheco, Yaricel
dc.coverage.spatialGirardot (Cundinamarca)es_ES
dc.date.accessioned2019-09-09T14:41:26Z
dc.date.available2019-09-09T14:41:26Z
dc.date.issued2019-06-04
dc.descriptionRealizar un estudio comparativo de la vía terciaria del tramo K0+000 al K7+200 que conecta la vereda La Carrera y Leticia del municipio de agua de Dios de Cundinamarca, con el fin de demostrar que la implementación de la nueva tecnología de pavimento con losas de geometría optimizada cumple con los parámetros de diseño y rentabilidad a comparación con el convencional.es_ES
dc.description.abstractHoy en día la tecnología tiene un gran avance frente a mejoras y presentaciones de nuevas ideas que para los países son de importancia, ya que muchas de estas ideas reducen el presupuesto para las personas que aportan a estos proyectos y brindan mejor calidad, mantenimiento y durabilidad ante cualquier cambio natural eventual que se pueda presentar. En este trabajo se realizó la investigación y practica de un estudio comparativo con la tecnología de losas con geometría optimizada1 y la metodología tradicional de pavimentos para la vía entre las veredas la Carrera y Leticia, del municipio de Agua de Dios, Cundinamarca. La empresa TCP propone con el sistema reemplazar las losas de pavimentación tradicional (AASHTO) por un sistema de losas con geometría optimizada que permite una distribución más eficiente de la carga para evitar los problemas de 2agrietamiento, alabeo, ahuellamiento y entre otras fallas que se presentan y afectan directamente los pavimentos. El principio fundamental del método consiste en diseñar el tamaño de la losa para que no más de un set de ruedas se encuentre en una determinada losa, minimizando así la tensión de tracción (carga máxima) en la superficie. Esta tecnología ya es utilizada en los países de chile, Guatemala, Perú, Australia, Estados Unidos y Colombia, en algunos de ellos se han construido tramos de prueba a gran escala y probado bajo cargas aceleradas con espesores de hormigón de 8, 15 y 20 cm. todas con base granular y sobre capas sin adherir. Las pruebas demostraron que una disminución en las dimensiones de la losa permite que siendo de bajo espesor, soporte una cantidad considerable de ejes equivalentes antes de comenzar a agrietarse. (Covarrubias Juan Pablo, 2012) Las losas de hormigón 3sobre bases granulares con un espesor de 20 cm. no mostraron agrietamiento a pesar de haber sido ensayados a más de 50 millones de ejes equivalentes. Losas de espesor de 15 cm mostraron grietas a los 12 millones de ejes equivalentes en promedio, mientras que las losas de 8 cm de espesor, resistió 75.000 ejes equivalentes antes de las primeras grietas. (Covarrubias Juan Pablo, 2012) Según las pruebas realizadas, demostraron que las losas de hormigón con fibra pueden soportar hasta 20 veces más tráfico antes de comenzar a agrietarse, así como proporcionar una vida útil más larga una vez agrietadas. A partir de esto se ha desarrollado un software de diseño mecánico-empírico llamado 4OptiPave2. OptiPave2 es un software de diseño de pavimentos desarrollado por TCPavements. Este software, implementa la tecnología de losas con geometría optimizada5, la cual permite diseñar pavimentos de concreto con losas de geometría optimizada y reduce tensiones internas en el pavimento, lo que a su vez logra reducir el espesor de este entre 4 y 10cm frente a pavimentos tradicionales, ahorrando material de construcción, debido a que su mantenimiento es más duradero. El software funciona en base a un gran número de cálculos de pavimentos con elementos finitos, cuyos resultados fueron calibrados en la Universidad de Illinois, Estados Unidos. Este, incluye modelos de deterioro y se puede adaptar a cualquier condición normal de diseño de pavimentos. (OptiPave2 TCPavements, 2007) En este proyecto no fue posible utilizar el software, por problemas técnicos, debido a que para su instalación solicitaban muchos requerimientos, de los cuales no optábamos con ellos para proceder a su descarga.es_ES
dc.description.abstractenglishToday technology has made a great advance with the introduction of new ideas that are important for all countries, because most of these ideas reduce the budget for the people that support these projects and give a better quality, maintenance and durability to face any natural change that could eventually happen. In this paperwork, there was investigation and practice of a comparative study with the TCP technology, and the traditional methodology of pavements for the via between the villages La Carrera and Leticia, from the municipality of Agua de Dios, Cundinamarca. The TCP technology proposes a replacement of the slabs of traditional pavement (AASHTO) with a system of slabs with optimized geometry, which allows a more efficient distribution of the load, to avoid the cracking, warp, rutting and other problems that directly affect the pavements. The fundamental principle of the method consists in designing the size of the slabs to, no more than one set of wheels can find a determined flagstone, minimizing the traction (maxium load) on the surface. This technology is already used in countries like Chile, Guatemala, Perú, Australia, the United States and Colombia. In some of those countries, tests on a big scale have been build and tested under accelerated loads with concrete thicknesses of 8, 15 and 20 cm, all with a granular base and over unadhering layers. Those tests showed that a decrease in the dimensions of the slabs allows that, being of low thickness, it supports a considerable quantity of equivalent axes before starting to crack.  The concrete flagstones6 on granular bases with a 20 cm thickness, didn’t show cracking despite the fact that they had been tested to more than 50 million of equivalent axes.  Slabs of 15 cm of thickness showed rifts to 12 million equivalent axes –average–, while the 8 cm thick slabs resisted 75.000 equivalent axes before the first cracks. According to the tests, the concrete flagstones with fiber can handle up to 20 times more traffic before it starts rifting, and it can provide a longer more useful life, being cracked. From this statement, a software of mechanical-empirical design called 7OptiPave2 has been developed. OptiPave2 is a design software of pavements, developed by TCPavements. This software implements the TCP8 technology, which enables to desing concrete pavements with opimized geometry slabs, and reduces internal tensions on the pavement, and it manages to reduce its thickness among 4 and 10 cm compared to traditional pavements, saving the construction material since its maintenance is way more long lasting. The software works based on a big number of calculations of pavements with finite elements, whose results were calibrated at the University of Illinois, United States. This includes deterioration models and it can be adapted to any normal condition of pavement designs. In this project it was impossible to use the software because of technical problems, due to the fact that its installations required many formalities that we didn’t have to procede with the download.es_ES
dc.format.extent139 Paginas.es_ES
dc.format.mimetypeapplication/pdfes_ES
dc.identifier.citationFlorez, A. Morales, W & Rodriguez, Y. (2019). Estudio comparativo de metodología tradicional de diseño de pavimentos versus tecnología TCP (geometría optimizada) para la vía entre las veredas la Carrera y Leticia, del Municipio de Agua de Dios, Cundinamarca. (Trabajo de Grado). Corporación Universitaria Minuto d Dios, Girardot - Colombiaes_ES
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/10656/7763
dc.language.isoeses_ES
dc.publisherCorporación Universitaria Minuto de Dioses_ES
dc.publisher.departmentPregrado (Presencial)es_ES
dc.publisher.programIngeniería Civiles_ES
dc.rightsAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiaes_ES
dc.rights.accessrightsOpen Accessen_US
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/es_ES
dc.sourcereponame:Colecciones Digitales Uniminutoes_ES
dc.sourceinstname:Corporación Universitaria Minuto de Dioses_ES
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dc.subjectTecnologíaen_US
dc.subjectTCPavimentsen_US
dc.subjectAgrietamientoen_US
dc.subjectLosas de Hormigónen_US
dc.subjectOptipave2.en_US
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dc.subject.keywordsCrackingen_US
dc.subject.keywordsConcrete Slabsen_US
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dc.typeThesisen_US
dc.type.spaTrabajo de Gradoes_ES

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